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このページは､いばらの道でのバブルの代償の攻略方法についてまとめたページです。
公共交通機関利用率が極めて低いので､運賃値下げや路線延長を行い公共交通機関利用率を増加させる必要がある。
穂紀線をそれぞれ隣町に延伸することで利益は改善するが､500億には程遠い。
バブル期に建設されたリゾート施設がメイン。殆ど赤字で､中には年間で数十億の赤字になる物も含まれている。早急に処理をしないと大変な事に･･･。
鉄道代行バスは殆ど乗客が乗らないので廃止にしても問題無い。
桜浜町～知多を走る路面電車｡このままでもそれなりの利益が出るが､更なる利益を追求したいなら､桜浜駅への乗り入れを検討すると良い｡しかし､2車線道路にするのに費用がかかりすぎるので資金が貯まってからが無難。
いばらの道については､資金が110億しか無く､人口増加の為にマンションを数カ所に建てたらすぐ資金が尽きる。しかし、まだ銀行から融資を受ける事が出来るので融資を受ける。穂紀線の各駅にマンションを建設し､売却益が出る物は売却する。これを継続する事によって､穂紀線の利用客は増加し､人口4万人を達成できる。また上手くいけば売却益200億円も達成できる。
他路線は､とりあえず保留車になって疎開している3000系で客車を置き換える。
また､前述の通り公共交通機関利用率を当初より40%は上げる。必要のない隣町への接続線路を敷きまくると強引だが上げる事が出来る。(.5階なら安価で距離を伸ばせる)
資金に余裕が出来たら､利用客の多い駅を中心に駅ビルCに改築する。
利用客が増えた路線には､早めに車輌増結や編成増備して駅利用客を増やす。
出来れば､早い段階で菊島駅を中心とした盆地にも穂紀線と同じ手法でテコ入れしておこう。
借金の返済日には注意。また､いばらの道では赤字決算になるとクリアは不可能なので気をつけよう。
桜浜駅の利用客が8万人を超えたらゴールは近い。
穂紀線全駅と菊島駅を駅ビルCに改築し､穂紀線､菊浜線の列車本数を時間1本程度にする。鉄道利益が月50億円に到達すればクリアしたと言っても過言ではない。
